CLUB CICLISTA LAS ROZAS

En los meses que no hay carreras o marchas cicloturistas tiene muy poco sentido rodar con cubiertas de gama alta por diversos motivos. En este reportaje os explicamos cuáles son las vittudes de una cubierta de entreno y sus principales diferencias con los modelos de gama alta.

- El precio suele ser menos de la mitad de unas cubiertas de gama alta.
- Su duración es mucho mayor.
- La resistencia a los pinchazos suele ser superior.

Inconvenientes... o no
¿Pero entonces qué diferencias hay con una cubierta de competición? Las dos diferencias principales son que pesan más, y que suelen tener una resistencia a la rodadura superior, pero al fin y al cabo, estamos entrenando, por lo que éstos dos factores no nos deben importar. De hecho, entrenar con unas cubiertas pesadas y que no rueden muy bien, hará que cuando cambiemos a las cubiertas de competición, notemos esa diferencia mucho más y así apreciaremos mejor sus virtudes.

Construcción
Las cubiertas de entreno siguen los procesos de fabricación de las cubiertas de gama alta, sin embargo existen algunas diferencias notables. Por ejemplo, el densidad de TPI (número de hilos que contiene una pulgada de tejido) de la carcasa de una cubierta de entreno es inferior al de una cubierta de competición. Un TPI más bajo significa unos hilos más gruesos y por lo tanto una carcasa menos flexible, lo que se traduce en un aumento de la resistencia a los pinchazos, pero también un aumento de la resistencia a la rodadura.

Las carcasas suelen estar fabricadas con hilo de nylon, aunque algunos fabricantes utilizan poliamidas. Incluso nos podemos encontrar con fabricantes artesanales que utilizan algodón. El componente principal de la banda de rodadura es la goma, que se mezcla con aditivos como el sílice, el kevlar o el 'negro de carbón' , de ambos aditivos existen multitud de variedades y calidades. En las cubiertas de entreno se optimiza ésta mezcla para aumentar su resistencia al desgaste a costa de reducir su adherencia. Por ello, muchos fabricantes han optado por los bicomponentes, es decir, un componente más duro y resistente para la banda de rodadura central, y un componente algo más blando, que aporta mayora agarre, pero que se desgasta más rápidamente en los laterales, con esto se consigue un óptimo agarre y desgaste.

En algunos modelos podemos encontrar un refuerzo de kevlar destinado a reducir aún más la posibilidad de pinchazo. Se trata de una trama de kevlar, del ancho de la banda de rodadura que se inserta entre la carcasa y la goma de la cubierta. Las cubiertas de entreno más económicas tienen los aros de acero, mientras que las de gama superior lo tienen de kevlar, el único motivo por el cual se emplea un material u otro es el peso y la posibilidad de doblar la cubierta. Un aro de kevlar pesa unos 50 gramos menos que uno de acero.

 

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